Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. sales@grandnm.com 86-138-2321-7762
Đối với người lái xe, việc kết nối điện thoại di động trong ô tô và kết nối với CarPlay của Apple hoặc Android Auto của Google là điều rất tự nhiên.Trong nháy mắt, thông tin liên lạc, điều hướng, âm nhạc và các chức năng khác của điện thoại di động có thể được đồng bộ hóa với ô tô.
General đẩy phần mềm của riêng mình
Sẽ từ chối tải hệ thống Apple và Android
Tuy nhiên, General Motors, đại lý ô tô lớn nhất tại Hoa Kỳ, đã đưa ra một quyết định vào đầu tháng 4 phá vỡ kính thị trường, thông báo rằng các mẫu xe điện trong tương lai sẽ không còn được trang bị CarPlay và Android Auto nữa mà sẽ độc quyền của riêng họ trong -hệ thống xe Ultifi.
Lấy CarPlay, có thị phần tương đối cao, làm ví dụ.Hiện tại, 98% ô tô mới ở Hoa Kỳ đã lắp đặt nó.Tại sao GM phải mạo hiểm đối đầu với phần lớn người dùng Apple và đẩy sản phẩm của chính mình?
Những gì GM đang xem xét là thị trường phần mềm ô tô với tiềm năng đáng kinh ngạc.Chỉ bằng cách giành được nền tảng, nó mới có thể nắm bắt cơ hội và biến phần mềm thành một công cụ tạo doanh thu mới.
Theo dự báo của công ty tư vấn McKinsey, thị trường phần mềm ô tô sẽ đạt 84 tỷ USD (tương đương 2,6 nghìn tỷ Đài tệ) vào năm 2030 và giá trị của phần mềm trên xe cũng sẽ tăng từ khoảng 10% hiện nay.đến 30%.
Apple đã sớm nhận thấy cơ hội kinh doanh này nên đã thông báo tại Hội nghị các nhà phát triển (WWDC) năm ngoái rằng CarPlay sẽ được nâng cấp hoàn toàn, từ việc chỉ đơn giản là mở rộng điện thoại di động lên ô tô và phát triển thành một hệ thống ô tô được tích hợp hoàn toàn với phần cứng xe.Ghế và thậm chí cả bảng điều khiển có thể tự thiết lập thông qua CarPlay và theo dõi trạng thái xe.Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan và hơn 10 đại lý ô tô được liệt kê trong đợt đầu tiên của danh sách.
Đây là một bước quan trọng để Apple tham gia vào thị trường ô tô.Nếu nó có thể chiếm được thị phần của các hệ thống trên xe, những người dùng tiếp theo sẽ tự nhiên tải xuống các ứng dụng (Ứng dụng) liên quan đến xe hơi từ nền tảng của Apple.Chiến lược của nhà máy ô tô là tập trung sản xuất ô tô và chuyển giao phần mềm cho các công ty công nghệ như Apple.Nó cũng có thể sử dụng điều này để thu hút người tiêu dùng và củng cố thị phần bằng cách tập trung vào tích hợp liền mạch.
Tuy nhiên, hệ thống trong xe xác định phần mềm xe hơi mà người dùng sử dụng.Nếu một nhà sản xuất ô tô từ bỏ việc phát triển hệ thống của riêng mình hoặc bị thay thế bởi bên thứ ba, thì điều đó đồng nghĩa với việc nhường miếng bánh phần mềm cho người khác.
Tesla là đại diện của phe đối lập và chưa bao giờ công khai CarPlay và Android Auto để giới thiệu hệ thống của riêng mình.
GM bây giờ chọn theo kịp bước chân của Tesla, và nước béo sẽ không rơi vào lĩnh vực của người ngoài.Để đạt được mục tiêu này, GM đang tích cực cải thiện khả năng phần mềm của mình.Hệ thống tự lái Super Cruise không chỉ đạt đến trình độ vô lăng rảnh tay và chuyển làn tự động mà còn mời các nhà phát triển phần mềm sử dụng nền tảng của riêng mình để phát triển ứng dụng.Ngoài chức năng giải trí, phát sóng và tin tức cơ bản trên xe, còn có các chức năng như theo dõi trạng thái phương tiện nâng cao, quản lý đội xe và lập kế hoạch tuyến đường, và nó đã dần hình thành hệ sinh thái của riêng mình.
"Những tính năng này không thể được cung cấp thông qua CarPlay và Android Auto, chúng tôi phải tạo ra chúng, chúng tôi phải thuyết phục người tiêu dùng rằng điều đó tốt hơn", Giám đốc tài chính GM Paul Jacobson nói với Wall Street Journal.
Vào năm 2021, khoảng 4,2 triệu chủ sở hữu ô tô GM, tương đương 1/4 tổng số, sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ đăng ký ứng dụng ô tô, mang lại cho GM doanh thu 2 tỷ USD.
Các nhà sản xuất toàn cầu không ngừng giảm giá
Bán phần mềm và dịch vụ là nguồn lợi nhuận
GM không phải là bên duy nhất tham gia vào cuộc chiến.Các nhà sản xuất lớn như Mercedes-Benz và Volkswagen cũng đang xây dựng các hệ thống trên xe của riêng họ.Một lý do khác khiến các đại lý ô tô tham gia cuộc chiến phần mềm là vì trong thời đại mà các đại lý ô tô điện đang cạnh tranh với nhau, cuộc chiến về giá đã lặng lẽ bắt đầu và cách duy nhất để duy trì lợi nhuận trong tương lai là phần mềm.
Lấy Tesla làm ví dụ, hãng đã hạ giá xe điện ở Hoa Kỳ sáu lần trong năm nay, với mức giảm tích lũy lên tới 25%.Báo cáo tài chính quý 1 không tốt với lợi nhuận giảm 24% so với cùng kỳ nhưng CEO Musk không quan tâm, bày tỏ "lợi nhuận giảm nên tiếp tục giảm giá để đuổi hàng".
Cuộc chiến giá cả khốc liệt nhưng dịch vụ xe tự lái hoàn toàn (FSD) của Tesla không hề bị hạ nhiệt.Năm ngoái, giá đã được tăng lên hai lần.Nó chỉ bằng một phần ba giá của Model Y. Musk cho biết tại một cuộc họp gần đây rằng họ dự kiến sẽ đạt được khả năng tự lái hoàn toàn thực sự trong năm nay và đó là nguồn tạo ra lợi nhuận."Về mặt kỹ thuật, hiện tại chúng tôi là phương tiện bán hàng duy nhất có thể tạo ra lợi nhuận gần như bằng không, nhưng trong tương lai, chúng tôi sẽ tạo ra lợi nhuận đáng kể thông qua xe tự lái. Các đại lý xe hơi có lãi.”
Morgan Stanley ước tính vào năm 2021 rằng nếu tổng doanh số bán hàng của Tesla có thể tăng từ 1,5 triệu (lưu ý của người biên tập: hiện tại là khoảng 1,9 triệu) lên 35 triệu đến 40 triệu trong vòng 10 năm như dự kiến, thì tại thời điểm đó, doanh thu phần mềm của Tesla sẽ vượt doanh thu phần cứng.
Đây cũng là tính toán của GM, hiện đang lên kế hoạch xây dựng một đế chế thuê bao "cấp độ Netflix" để tăng doanh thu.GM ước tính rằng các dịch vụ đăng ký có thể tạo ra doanh thu hàng năm từ 20 tỷ đến 25 tỷ USD vào năm 2030, gấp khoảng 10 lần so với hiện tại.Mặt khác, tháng 6 vừa qua, mẫu xe điện bình dân bán chạy nhất của GM, Chevrolet Bolt, cũng giảm giá 6.000 USD để duy trì tính cạnh tranh trên thị trường.
Hyundai Motor cũng cho biết khoảng 30% lợi nhuận trong tương lai sẽ đến từ dịch vụ phần mềm, trong khi mẫu xe điện Kona của hãng chỉ bị giảm 9% vào cuối năm ngoái.Mô hình giảm giá xe chuyển sang phần mềm này đang được các đại lý ô tô lớn rầm rộ.
Cuộc chiến phần mềm xe hơi ngày nay cũng giống như iPhone hồi đó.Apple khăng khăng tự mình phát triển iOS.Hiện đang dựa vào nền tảng độc quyền của mình, mặc dù doanh số bán điện thoại di động sẽ chỉ tăng hơn gấp đôi trong vòng 10 năm tới năm 2022, nhưng doanh thu phần mềm sẽ tăng gần 4 lần và số lượng đăng ký tăng 29 lần.Mặc dù rất khó để các nhà sản xuất điện thoại di động tái tạo trải nghiệm của iPhone trong việc tạo ra một nền tảng độc quyền, nhưng có thể đáng để đánh cược vào chiến trường mới của xe điện.
