Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. tin tức công ty

Kết quả từcuộc thăm dò tuần trướcđã tham gia và rõ ràng rằng Android Auto là sự lựa chọn phần mềm ô tô hàng đầu dành cho những người lái xe.Giải pháp của Google đã chiếm được hơn 50% tổng số phiếu bầu trong khi Apple CarPlay đứng ở vị trí thứ hai với chỉ hơn 17%. Android Auto và CarPlay rõ ràng là những yếu tố quan trọng cần cân nhắc khi mua một chiếc xe mới.Điều này không có gì ngạc nhiên vì cả hai hệ thống đều cung cấp nhiều lựa chọn ứng dụng hơn so với các ứng dụng tích hợp trên hầu hết hệ thống thông tin giải trí của xe.Chúng cũng có xu hướng hoạt động mượt mà hơn và mang lại trải nghiệm đẹp mắt và hiện đại nhưng luôn có câu hỏi là điện thoại của bạn sẽ được hỗ trợ trong bao lâu.Hơn một phần tư số cử tri của chúng tôi vẫn tự tin rằng họ có thể tiếp tục nỗ lực của mình mà không cần Google hoặc Apple tiếp quản trang tổng quan của họ   Đang có một cuộc đua sít sao khi nói đến các lựa chọn thay thế trong thị trường thông tin giải trí, với 38% cử tri hài lòng với sự độc quyền của Apple CarPlay và Android Auto trong khi hơn 34% sẵn sàng thử các cách tiếp cận khác nhau từ các công ty khác. Chúng ta đã thấy các thương hiệu Trung Quốc Meizu vàFlyme Autogiao diện và của HuaweiHarmonyOSthực hiện một số bước nhưng vẫn còn một chặng đường dài để tiếp cận cơ sở người dùng của Apple và Google.Có lẽ hệ thống thông tin giải trí trên xe mới của GMhệ thốngchuẩn bị ra mắt vào ngàyChevy Blazer EV 2024có thể thay đổi mọi thứ nhưng hiện tại, Apple và Google vẫn là những hệ thống thông tin giải trí trên ô tô được đa số ưa thích.

Array

Apple đang giới thiệu chức năng mới cho hầu hết mọi ứng dụng và tính năng của iPhone với iOS 17 và CarPlay đã không bị loại bỏ.Chúng tôi chưa thấy cuộc đại tu toàn bộ ‌CarPlay‌ mà Apple đã hứa vào năm ngoái, nhưng có một số tính năng mới.   đọc thêm - 00:00Giới thiệu00:19 CarPlay bên trong Lucid Air01:19 Chia sẻPlay trong ứng dụng Âm nhạc02:01 Trạm sạc xe điện02:21 Cập nhật giao diện người dùng tin nhắn02:35 Hình nền CarPlay mới03:10 CarPlay thế hệ tiếp theo sẽ ra mắt trong năm nay!

Trung Quốc đã xuất khẩu 994.000 xe ra nước ngoài trong quý đầu tiên và nhiều trong số đó cạnh tranh trong cùng tầm giá với người Hàn Quốc   Ô tô do Trung Quốc sản xuất tiếp tục phổ biến trên toàn cầu, đến mứcTrung Quốctrở thành nhà xuất khẩu ô tô hàng đầu thế giới trong quý đầu tiên của năm nay, giành lấy ngôi vương từ tay Nhật Bản và khiến các đối thủ Hàn Quốc phải suy nghĩ. Dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc (KAMA) tiết lộ rằng Trung Quốc đã xuất khẩu 994.000 xe trong Q1, bao gồm 826.000 xe du lịch và 168.000 xe thương mại.Bằng cách so sánh,Nhật Bảnxuất khẩu 954.000 xe trong 3 tháng đầu năm 2023. Thời báo Hàn Quốclưu ý rằng Trung Quốc đã bắt đầu xuất khẩu nhiều phương tiện đắt tiền hơn trong những năm gần đây, khiến phương tiện của họ trở nên hấp dẫn hơn ở các quốc gia giàu có hơn trên khắp châu Âu, cũng như Vương quốc Anh và Úc.Thật vậy, giá xuất khẩu trung bình cho mỗi chiếc ô tô Trung Quốc đạt 16.400 USD vào năm 2022, tăng đáng kể 27% so với mức 12.900 USD vào năm 2018. Có thể giá trung bình sẽ vượt quá 20.000 USD trong năm nay. Đọc:Trung Quốc vượt Nhật Bản trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới   "Năm ngoái,Trung Quốcđã trở thành nhà xuất khẩu lớn thứ hai và vào tháng 4 năm nay, nó đã trở thành nhà xuất khẩu lớn nhất,” Lee Hang-koo từ Viện Công nghệ Ô tô Hàn Quốc cho biết.“Mặc dù Trung Quốc sẽ tiếp tục phát triển thị trường nội địa, nhưng cuối cùng, để giải quyết vấn đề cung và cầu, họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc mở rộng sang thị trường xuất khẩu vì thị trường nội địa đã bão hòa.Đó là lý do tại sao họ đưa ra tuyên bố này và bắt đầu thúc đẩy xuất khẩu.” Không chỉ xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã góp phần vào số lượng xuất khẩu lớn hơn.Các công ty nước ngoài nhưTesla, Volvo và Mercedes-Benz cũng sản xuất ô tô tại Trung Quốc cho thị trường toàn cầu.Trên thực tế, Tesla đã xuất khẩu 270.000 xe từ Trung Quốc vào năm ngoái, xếp nước này trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn thứ ba tại quốc gia này.

Đối với người lái xe, việc kết nối điện thoại di động trong ô tô và kết nối với CarPlay của Apple hoặc Android Auto của Google là điều rất tự nhiên.Trong nháy mắt, thông tin liên lạc, điều hướng, âm nhạc và các chức năng khác của điện thoại di động có thể được đồng bộ hóa với ô tô. General đẩy phần mềm của riêng mình Sẽ từ chối tải hệ thống Apple và Android   Tuy nhiên, General Motors, đại lý ô tô lớn nhất tại Hoa Kỳ, đã đưa ra một quyết định vào đầu tháng 4 phá vỡ kính thị trường, thông báo rằng các mẫu xe điện trong tương lai sẽ không còn được trang bị CarPlay và Android Auto nữa mà sẽ độc quyền của riêng họ trong -hệ thống xe Ultifi. Lấy CarPlay, có thị phần tương đối cao, làm ví dụ.Hiện tại, 98% ô tô mới ở Hoa Kỳ đã lắp đặt nó.Tại sao GM phải mạo hiểm đối đầu với phần lớn người dùng Apple và đẩy sản phẩm của chính mình? Những gì GM đang xem xét là thị trường phần mềm ô tô với tiềm năng đáng kinh ngạc.Chỉ bằng cách giành được nền tảng, nó mới có thể nắm bắt cơ hội và biến phần mềm thành một công cụ tạo doanh thu mới.   Theo dự báo của công ty tư vấn McKinsey, thị trường phần mềm ô tô sẽ đạt 84 tỷ USD (tương đương 2,6 nghìn tỷ Đài tệ) vào năm 2030 và giá trị của phần mềm trên xe cũng sẽ tăng từ khoảng 10% hiện nay.đến 30%. Apple đã sớm nhận thấy cơ hội kinh doanh này nên đã thông báo tại Hội nghị các nhà phát triển (WWDC) năm ngoái rằng CarPlay sẽ được nâng cấp hoàn toàn, từ việc chỉ đơn giản là mở rộng điện thoại di động lên ô tô và phát triển thành một hệ thống ô tô được tích hợp hoàn toàn với phần cứng xe.Ghế và thậm chí cả bảng điều khiển có thể tự thiết lập thông qua CarPlay và theo dõi trạng thái xe.Audi, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan và hơn 10 đại lý ô tô được liệt kê trong đợt đầu tiên của danh sách. Đây là một bước quan trọng để Apple tham gia vào thị trường ô tô.Nếu nó có thể chiếm được thị phần của các hệ thống trên xe, những người dùng tiếp theo sẽ tự nhiên tải xuống các ứng dụng (Ứng dụng) liên quan đến xe hơi từ nền tảng của Apple.Chiến lược của nhà máy ô tô là tập trung sản xuất ô tô và chuyển giao phần mềm cho các công ty công nghệ như Apple.Nó cũng có thể sử dụng điều này để thu hút người tiêu dùng và củng cố thị phần bằng cách tập trung vào tích hợp liền mạch.   Tuy nhiên, hệ thống trong xe xác định phần mềm xe hơi mà người dùng sử dụng.Nếu một nhà sản xuất ô tô từ bỏ việc phát triển hệ thống của riêng mình hoặc bị thay thế bởi bên thứ ba, thì điều đó đồng nghĩa với việc nhường miếng bánh phần mềm cho người khác. Tesla là đại diện của phe đối lập và chưa bao giờ công khai CarPlay và Android Auto để giới thiệu hệ thống của riêng mình. GM bây giờ chọn theo kịp bước chân của Tesla, và nước béo sẽ không rơi vào lĩnh vực của người ngoài.Để đạt được mục tiêu này, GM đang tích cực cải thiện khả năng phần mềm của mình.Hệ thống tự lái Super Cruise không chỉ đạt đến trình độ vô lăng rảnh tay và chuyển làn tự động mà còn mời các nhà phát triển phần mềm sử dụng nền tảng của riêng mình để phát triển ứng dụng.Ngoài chức năng giải trí, phát sóng và tin tức cơ bản trên xe, còn có các chức năng như theo dõi trạng thái phương tiện nâng cao, quản lý đội xe và lập kế hoạch tuyến đường, và nó đã dần hình thành hệ sinh thái của riêng mình. "Những tính năng này không thể được cung cấp thông qua CarPlay và Android Auto, chúng tôi phải tạo ra chúng, chúng tôi phải thuyết phục người tiêu dùng rằng điều đó tốt hơn", Giám đốc tài chính GM Paul Jacobson nói với Wall Street Journal. Vào năm 2021, khoảng 4,2 triệu chủ sở hữu ô tô GM, tương đương 1/4 tổng số, sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ đăng ký ứng dụng ô tô, mang lại cho GM doanh thu 2 tỷ USD.   Các nhà sản xuất toàn cầu không ngừng giảm giá Bán phần mềm và dịch vụ là nguồn lợi nhuận GM không phải là bên duy nhất tham gia vào cuộc chiến.Các nhà sản xuất lớn như Mercedes-Benz và Volkswagen cũng đang xây dựng các hệ thống trên xe của riêng họ.Một lý do khác khiến các đại lý ô tô tham gia cuộc chiến phần mềm là vì trong thời đại mà các đại lý ô tô điện đang cạnh tranh với nhau, cuộc chiến về giá đã lặng lẽ bắt đầu và cách duy nhất để duy trì lợi nhuận trong tương lai là phần mềm. Lấy Tesla làm ví dụ, hãng đã hạ giá xe điện ở Hoa Kỳ sáu lần trong năm nay, với mức giảm tích lũy lên tới 25%.Báo cáo tài chính quý 1 không tốt với lợi nhuận giảm 24% so với cùng kỳ nhưng CEO Musk không quan tâm, bày tỏ "lợi nhuận giảm nên tiếp tục giảm giá để đuổi hàng". Cuộc chiến giá cả khốc liệt nhưng dịch vụ xe tự lái hoàn toàn (FSD) của Tesla không hề bị hạ nhiệt.Năm ngoái, giá đã được tăng lên hai lần.Nó chỉ bằng một phần ba giá của Model Y. Musk cho biết tại một cuộc họp gần đây rằng họ dự kiến ​​sẽ đạt được khả năng tự lái hoàn toàn thực sự trong năm nay và đó là nguồn tạo ra lợi nhuận."Về mặt kỹ thuật, hiện tại chúng tôi là phương tiện bán hàng duy nhất có thể tạo ra lợi nhuận gần như bằng không, nhưng trong tương lai, chúng tôi sẽ tạo ra lợi nhuận đáng kể thông qua xe tự lái. Các đại lý xe hơi có lãi.”     Morgan Stanley ước tính vào năm 2021 rằng nếu tổng doanh số bán hàng của Tesla có thể tăng từ 1,5 triệu (lưu ý của người biên tập: hiện tại là khoảng 1,9 triệu) lên 35 triệu đến 40 triệu trong vòng 10 năm như dự kiến, thì tại thời điểm đó, doanh thu phần mềm của Tesla sẽ vượt doanh thu phần cứng. Đây cũng là tính toán của GM, hiện đang lên kế hoạch xây dựng một đế chế thuê bao "cấp độ Netflix" để tăng doanh thu.GM ước tính rằng các dịch vụ đăng ký có thể tạo ra doanh thu hàng năm từ 20 tỷ đến 25 tỷ USD vào năm 2030, gấp khoảng 10 lần so với hiện tại.Mặt khác, tháng 6 vừa qua, mẫu xe điện bình dân bán chạy nhất của GM, Chevrolet Bolt, cũng giảm giá 6.000 USD để duy trì tính cạnh tranh trên thị trường. Hyundai Motor cũng cho biết khoảng 30% lợi nhuận trong tương lai sẽ đến từ dịch vụ phần mềm, trong khi mẫu xe điện Kona của hãng chỉ bị giảm 9% vào cuối năm ngoái.Mô hình giảm giá xe chuyển sang phần mềm này đang được các đại lý ô tô lớn rầm rộ.         Cuộc chiến phần mềm xe hơi ngày nay cũng giống như iPhone hồi đó.Apple khăng khăng tự mình phát triển iOS.Hiện đang dựa vào nền tảng độc quyền của mình, mặc dù doanh số bán điện thoại di động sẽ chỉ tăng hơn gấp đôi trong vòng 10 năm tới năm 2022, nhưng doanh thu phần mềm sẽ tăng gần 4 lần và số lượng đăng ký tăng 29 lần.Mặc dù rất khó để các nhà sản xuất điện thoại di động tái tạo trải nghiệm của iPhone trong việc tạo ra một nền tảng độc quyền, nhưng có thể đáng để đánh cược vào chiến trường mới của xe điện.

Cách đây vài ngày, gã khổng lồ ô tô Mỹ General Motors đã làm một việc gây xôn xao dư luận: họ sẽ từ bỏ CarPlay của Apple và Android Auto của Google (để mọi người tiện đọc, bên dưới chỉ đề cập đến CarPlay).   Tất nhiên, GM không dám đi quá xa với kiểu chim sớm này.Castration CarPlay không nhắm đến các mẫu xe đã có mặt trên thị trường và các phương tiện chạy bằng nhiên liệu sẽ ra mắt trong vài năm tới sẽ không bị ảnh hưởng.Các hạn chế chỉ áp dụng cho các loại xe điện sẽ được công ty tung ra thị trường.   Tuy nhiên, khi thông tin GM triệt sản CarPlay thì khỏi phải nói các ông lớn.Chỉ cần nhìn vào thái độ của các phương tiện truyền thông và bạn sẽ biết nó không phổ biến như thế nào. Vì mọi người đều buồn, tại sao GM lại làm điều này? Thực ra, nó chỉ làm điều mà các hãng xe hơi muốn làm nhưng không dám làm. Ngay từ khi CarPlay lần đầu tiên ra mắt, các công ty xe hơi đã không quan tâm đến nó.Chẳng hạn, giải pháp CarPlay không dây ra mắt năm 2015, mãi đến năm 2016 mới được lắp đặt trên xe hơi. Sau đó, các hãng xe đua nhau giành điểm bán.Chỉ cài đặt khác nhau. Vài năm trước, một số phương tiện truyền thông đã nói rằng Toyota nghĩ rằng sẽ là một sai lầm lớn khi giao một tài sản có giá trị như một chiếc ô tô cho Apple, nhưng thực tế là không mất nhiều thời gian để hầu hết chúng đạt tiêu chuẩn. với CarPlay. Các nhà sản xuất khác chưa thể loại bỏ hoàn toàn CarPlay, GM thả nổi? Tất nhiên, điều này không phải do GM quyết định bằng một cái tát vào đầu, chủ yếu là do Giám đốc điều hành GM Mary Barra (Mary Barra) đã đề xuất kế hoạch đa dạng hóa kinh doanh trước đó, nói rằng đó là "tích cực mở rộng doanh thu phần mềm và dịch vụ." Và để làm được điều này, CarPlay tất nhiên là một cái gai. Nhưng muốn rút CarPlay, xe riêng của GM liệu có đủ khó? Từ kinh nghiệm lịch sử, nó thực sự rất mềm. Đầu năm 2011, GM đã tung ra hệ thống xe-máy CUE, nhưng lúc đó nhà sản xuất xe hôi hám không chơi được hệ thống này. Hầu như mọi nút đều có độ trễ hơn 5S và nó bị treo ở mọi lượt.Nhận dạng giọng nói quá ngu ngốc để hiểu bất cứ điều gì.Cho đến ngày nay, mọi người vẫn lắc đầu khi nói về CUE. Nhưng General Motors đã không bỏ cuộc.Cùng năm khi họ công bố quá trình chuyển đổi toàn diện sang điện khí hóa, họ đã tung ra nền tảng ô tô-máy mới Ultifi, được sử dụng chính thức chỉ trong năm nay. Vì vậy, nhiều người cũng đồn đoán rằng việc cắt bỏ CarPlay là để dọn đường cho Ultifi của riêng mình.Điều này có nghĩa là GM tin tưởng vào Ultifi? Có thể, nhưng có lẽ không phải là lý do chính.   Ai cũng biết trước đây các hãng xe hạn chế về mặt kỹ thuật khi chế tạo xe, mặt khác còn hơi kiêu ngạo trong khâu quản lý sản xuất, coi nhẹ khâu bảo trì.Kết quả là những chiếc ô tô và máy móc hồi đó chỉ đơn giản là đồng nghĩa với thảm họa.Thiết kế giao diện xấu, bố cục trang rối rắm, lag, v.v. nhiều không đếm xuể.   Cho đến năm 2014, Apple đã mang đến CarPlay, cô bé dễ thương này và các loại ô tô, máy móc khác nhau của các hãng ô tô thời bấy giờ và khoảng cách trải nghiệm về mọi mặt.Sự xâm nhập của nó khiến màn hình xe không còn ăn bụi.   Chỉ trong vài năm, CarPlay đã càn quét toàn bộ ngành công nghiệp ô tô và nhiều công ty ô tô khác nhau đã "hỗ trợ CarPlay" như một điểm bán hàng chính cho các mẫu xe của họ và nhiều chủ sở hữu ô tô cũ sẵn sàng bỏ tiền túi ra để lắp đặt thêm.   Ngày nay, CarPlay đã trở thành một trong những nhu cầu quan trọng nhất khi mọi người mua xe.Theo báo cáo của Strategy Analytics trong vài năm qua, 23% người mua ô tô mới ở Hoa Kỳ cho biết họ "phải" có CarPlay và hơn ba người ở Trung Quốc, cứ 10 người thì có 1 người yêu thích CarPlay.   Apple cũng từng công khai rằng gần 80% người mua ô tô sẽ chỉ cân nhắc mua xe hỗ trợ CarPlay.   Nhưng những ngày mà các công ty xe hơi được trang bị CarPlay rõ ràng là không vui lắm.   Bắt đầu từ năm 2020, nhiều công ty ô tô đã bắt đầu hủy cài đặt sẵn CarPlay trên một số mẫu xe và thay vào đó sử dụng hệ thống máy ô tô của riêng họ.   Ví dụ: Ford Edge hỗ trợ CarPlay trước mẫu 2018, nhưng sau mẫu 2020, nó không còn tích hợp CarPlay nữa.Nhiều mẫu xe của Honda và Volkswagen cũng đã hủy bỏ CarPlay nguyên bản...   Có nhiều lý do tại sao mọi người không sử dụng CarPlay.   Đầu tiên là vấn đề chi phí.Mặc dù Apple hiện không tính phí sử dụng CarPlay, nhưng việc truy cập CarPlay yêu cầu chứng nhận MFI, mua phần cứng và các chi phí khác.   Không có dữ liệu công khai về giá trị của nó, nhưng có thể suy đoán từ phí đăng ký mà BMW đã thu từ người dùng cho CarPlay: khoản trả trước 300 đô la và khoản thanh toán hàng năm là 80 đô la.Mức giá không quá lớn cũng không quá nhỏ nhưng ít nhiều các hãng xe đều không sẵn sàng chi:   Rõ ràng là tôi đã mang xe theo từ nhà máy và bạn không cần nó, vì vậy tôi phải trả tiền cho dịch vụ để mọi người sử dụng miễn phí, và cuối cùng Apple sẽ lấy đi dữ liệu.   Trước đây xe riêng của các hãng xe không đủ mạnh, đồng nghiệp trong ngành đều “cống nạp” nên ai cũng nghiến răng chạy theo trào lưu.   Quan trọng hơn, sau khi làn sóng xe hơi thông minh tấn công, giá trị của các hệ thống máy móc xe hơi đã tăng trở lại.Các nhà phân tích của McKinsey dự đoán rằng đến năm 2030, doanh số bán phần mềm xe hơi có thể đạt 50 tỷ đô la Mỹ.   Do đó, các công ty xe hơi đã nhận thấy rằng việc sử dụng CarPlay không chỉ đơn giản là mất hạt vừng.Nếu điều này tiếp tục, họ thậm chí có thể không giữ được dưa hấu.   Ngoài thị trường phần mềm khổng lồ, một lý do khác khiến các công ty ô tô tỏ ra lạnh nhạt là họ cảm thấy rằng CarPlay mới của Apple đã đi quá giới hạn.   Tại hội nghị WWDC năm ngoái, thông báo đầy tham vọng của Apple về thế hệ CarPlay mới đã từng đánh cắp ánh đèn sân khấu từ chip M2. hình ảnh Thế hệ tiếp theo của CarPlay sẽ không còn hài lòng với việc chỉ điều khiển màn hình giải trí lớn, họ đã vươn tay tới một tầng sâu hơn của chiếc xe.   Theo mô tả, sau khi CarPlay thế hệ mới được lắp đặt, bảng điều khiển ô tô, bộ phận kiểm soát nhiệt độ và thông tin giải trí có thể được thống nhất và tích hợp, đồng thời màn hình và bảng điều khiển trong ô tô có thể được Apple điều chỉnh lại trong tương lai. Để đáp ứng các chức năng này, nó không được giải quyết bằng cách chiếu một màn hình như thế hệ đầu tiên.Nó đòi hỏi các công ty ô tô phải mở ra nhiều giao diện hơn, đồng thời cũng cần truyền nhiều thông tin thời gian thực khác nhau từ ô tô đến iPhone của người dùng, thông tin này sẽ được Apple phân tích và tích hợp vào.Trong phần mềm của riêng bạn, và cuối cùng gửi nó trở lại màn hình ô tô.   Sự ra mắt của thứ này nhiều khả năng sẽ buộc các hãng xe phải cởi sạch và "chơi" trần trụi với CarPlay.Ai sẽ vui vẻ thay đổi nó? Mặc dù theo chính Apple, các nhà sản xuất nặng ký như Honda, Nissan và Renault rất "vui vẻ" khi hỗ trợ CarPlay mới, nhưng nhiều hãng xe hơi vẫn đang gặp khó khăn. Land Rover và Jaguar cho biết: “Còn quá sớm để bình luận về các sản phẩm trong tương lai”. Mercedes-Benz cũng cho biết họ không cam kết về một thế hệ CarPlay mới: "Chúng tôi đánh giá nội bộ tất cả các công nghệ và chức năng mới có khả năng liên quan.". Những người có phản ứng dữ dội hơn, chẳng hạn như BMW, từng là người ủng hộ trung thành của CarPlay, đã nhảy vào chống lại nó.Họ cảm thấy mạo hiểm khi giao toàn bộ hệ thống cho nhà sản xuất khác kiểm soát, thậm chí còn phàn nàn rằng CarPlay là game công nghệ vài năm nữa mới chơi được.Làm sao một hãng xe hơi có tuổi đời cả thế kỷ lại có thể cúi đầu dễ dàng như vậy. Dù sao thì sau khi xem xét xung quanh, không có cam kết công khai nào từ các công ty xe hơi và thế hệ CarPlay mới chắc chắn sẽ được sử dụng trong tương lai.Mặc dù mọi người sẽ không nghi ngờ rằng CarPlay là người tiên phong và dẫn đầu về trí thông minh trên xe hơi, nhưng nó nói với mọi người rằng ô tô có thể hoạt động trơn tru và ngắn gọn. Nhiều mẫu xe cũ hơn sẽ tiếp tục tận hưởng sự tiện lợi của CarPlay trong một thời gian dài sắp tới. Nhưng trước đây CarPlay rất dễ sử dụng và máy ô tô nguyên bản dựa vào khả năng phòng thủ, nhưng điều này không có nghĩa là CarPlay sẽ luôn dẫn đầu và máy ô tô nguyên bản sẽ luôn khó sử dụng. Sự ra đời của Tesla không chứng minh được rằng các hãng xe hơi có thể khiến xe hoạt động tốt mà không cần CarPlay.  

Công ty TNHH Vật liệu mới Grand Thâm Quyến (sau đây gọi là "Grand") sẽ đến Hồng Kông để tham gia triển lãm "Tập trung vào cuộc sống giải trí trên xe hơi" từ ngày 12 tháng 4 đến ngày 15 tháng 4 năm 2023. Đây là một sự kiện lớn được tổ chức để giới thiệu các công nghệ và sản phẩm giải trí xe hơi toàn cầu, thu hút các nhà triển lãm từ các nhà sản xuất ô tô, nhà sản xuất âm thanh và các công ty sáng tạo từ khắp nơi trên thế giới. Grande là một công ty tập trung vào sản xuất phụ tùng ô tô, với công nghệ nghiên cứu và phát triển vật liệu tiên tiến và kinh nghiệm sản xuất phong phú.Là một nhà triển lãm, công ty sẽ giới thiệu các sản phẩm và công nghệ âm thanh xe hơi mới nhất của mình, bao gồm hệ thống âm thanh xe hơi và đa phương tiện chất lượng cao. Ngoài ra, với các hoạt động và cuộc họp phong phú trong suốt triển lãm toàn diện, đội ngũ bán hàng của Grande cũng sẽ có cơ hội tiến hành các cuộc đàm phán và trao đổi chuyên sâu với khách hàng, thể hiện lợi thế về công nghệ và sản phẩm của công ty, mở rộng nhóm khách hàng và củng cố sự hiện diện của công ty trong thị trường quốc tế ảnh hưởng trong. Trong buổi triển lãm, ông Mao, chủ tịch của Grande, cho biết: "Chúng tôi rất vinh dự được tham gia triển lãm này. Là một thành phố quốc tế, Hồng Kông đã thu hút sự chú ý của các doanh nghiệp hàng đầu thế giới với tâm hồn văn hóa và sự sáng tạo. lợi thế. Tại triển lãm, chúng tôi sẽ giới thiệu công nghệ và sự đổi mới trong sản xuất phụ tùng ô tô của Trung Quốc với thế giới, đồng thời chúng tôi cũng mong muốn tạo nền tảng tốt để công ty mở rộng kinh doanh ra nước ngoài và tuyển dụng nhiều tài năng xuất sắc hơn thông qua triển lãm này." Triển lãm này không chỉ là sự mở rộng mạnh mẽ của Grande ra thị trường quốc tế mà còn là một nỗ lực mới của công ty nhằm nâng cấp ngành của mình, điều này sẽ đóng vai trò tích cực trong việc thúc đẩy "Made in China" thành "Made in China".